集裝箱運輸場站建設的探究幾何

時間：2021-07-20

作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司

詞條
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集裝箱海運中的貨代提單和船東提單
咱們在集裝箱海運運輸的實際操作中，會碰上兩種類型的提單：船東提單和貨代提單。船東，就是自己有遠洋貨輪的貨運公司。另一種貨運公司就是貨運代理，簡稱貨代。貨代自己沒有船，某種意義上性質與普通貿易公司差不多。他們招攬貨物以后，再一起拿到船東那里去訂艙。表面上看，船東提單和貨代提單的效力相似，咱們把正本集裝箱海運提單賣給外商，外商憑提單取貨。而實際上還是有差別的。首先，提單本身就是一種“運輸契約”，貨運
不可抗力因素下，集裝箱運輸受影響如何？
2020是不太平的一年，對于航運業來說，不可抗力因素影響增加。其中影響較大的是新冠肺炎疫情的突發，其次是臺風多發季的到來。那么，在不可抗力因素下，集裝箱運輸受影響如何呢？新冠疫情之初，航運業相關企業正常經營受限，需求低迷，集裝箱數量減少，物流不暢，集運業迎來低潮，許多貿易路線也舉步維艱。所幸下降趨勢持續時間不會太長，集運市場將逐漸走出疫情影響的陰霾。惡劣天氣是造成海上意外事故和財產損失的威脅之
集裝箱海運2020年限硫令邊緣化
2020年集裝箱海運限硫令發放，要求所有未加裝廢氣脫硫塔的船舶將原本使用的重燃油料（HFO）改用為低硫燃油，低硫燃油要比重燃油料貴得多，會增加航運企業額外成本，如果這些額外成本沒有被轉移到托運人頭上，很多企業可能面臨破產。然而，自疫情爆發到現在，限硫令像是消失了一樣，原本預期的現象并沒有出現，可見疫情問題的嚴重性。甚至在此期間，低硫燃油平均的費用曾降到434.5美元/T，而一年前，重燃油料平均的
集裝箱海運“一柜難求”
近月來，國外部分碼頭集裝箱積壓嚴重，而內貿集裝箱海運碼頭在喊箱子在哪，甚至有些航線出現“一柜難求”現象，集裝箱在**分布嚴重不均。 **集裝箱設備租賃公司的Textainer和Triton都表示，未來幾個月集裝箱還將繼續短缺，明年2月中旬之前，集裝箱供需狀況還難以恢復平衡，集裝箱短缺將持續到2021年春節之后。集裝箱海運缺箱嚴重，這甚至引起了央視的注意：“海運價飛漲近3倍，頻頻爆艙甩柜。” 海外