集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的大整合

時(shí)間：2020-11-23作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：129

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 海運(yùn)集裝箱船載貨量的發(fā)展

  雖然海運(yùn)集裝箱船有上面提到的諸多好處，但作為貨物運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ撸d貨量才是衡量其**重要的標(biāo)準(zhǔn)。 目前，**上采用的衡量集裝箱船載貨量的單位是TEU，是以長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱為**計(jì)量單位，這種集裝箱外部尺寸為長(zhǎng)20英尺×寬8英尺×高8英尺6英寸（5.89m×2.35米×2.59m），代號(hào)20GP，是常用的一種較小的集裝箱。 另一種常用的較大的集裝箱是40GP，其長(zhǎng)度為20GP的2倍，高度和寬度

• 集裝箱運(yùn)輸在運(yùn)輸糧食上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力

  糧食運(yùn)輸無(wú)論是選擇包糧流通、散糧流通或是集裝箱運(yùn)輸，成本都是一個(gè)非常重要的影響因素。通常情況下，集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)和費(fèi)用相對(duì)較高，那么在運(yùn)輸糧食時(shí)，集裝箱運(yùn)輸在成本上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力呢? 首先，僅考慮運(yùn)輸成本。與包糧流通相比，集裝箱運(yùn)輸在成本上有一-定的優(yōu)勢(shì)。如果糧食的年發(fā)運(yùn)量是10萬(wàn)T，包裝運(yùn)輸全程的費(fèi)用平均為157元/T，而集裝箱運(yùn)輸則可以節(jié)約37.76元/T，運(yùn)費(fèi)為125.24元/T。與散糧流通

• 國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱操作需要注意哪些事項(xiàng)？

  在操作國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)需要注意以下事項(xiàng)： 1.貨物品名如實(shí)申報(bào)； 2.貨物重量（含包裝）如實(shí)申報(bào)； 3.對(duì)海運(yùn)集裝箱進(jìn)行足額投保； 4.裝、卸貨時(shí)請(qǐng)先檢查箱體、核對(duì)箱號(hào)、封號(hào)等信息； 5.貨物裝好后，需要貨主自己或者監(jiān)督司機(jī)及時(shí)上鎖封，并檢查是否鎖上； 6.如有貨物出庫(kù)單或者貨物明細(xì)之類的單據(jù)需要帶給收貨人，請(qǐng)?zhí)崆案嬷淼膶?duì)接人員，不要私自給裝貨司機(jī)。 以上就是關(guān)于集裝箱海運(yùn)操作需要

• 大型集裝箱海運(yùn)船的風(fēng)險(xiǎn)

  大型集裝箱海運(yùn)船成為海運(yùn)市場(chǎng)“后危機(jī)時(shí)代”的導(dǎo)火線，引起了造船業(yè)界的關(guān)注。這種憂慮不僅存在于對(duì)未來(lái)的判斷上，也存在于對(duì)利害關(guān)系的考慮上。 2015年以后，我國(guó)船舶市場(chǎng)上開始了對(duì)大型集裝箱船的競(jìng)爭(zhēng)，不斷購(gòu)買來(lái)維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此后幾年，大型船舶公司為擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，決定重啟**大型集裝箱船舶建設(shè)計(jì)劃，集裝箱海運(yùn)船舶建設(shè)市場(chǎng)進(jìn)入新的發(fā)展階段。這種現(xiàn)象已成為海運(yùn)市場(chǎng)“后危機(jī)時(shí)代”的一個(gè)亮點(diǎn)。 但隨著**大型船