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隧道二襯混凝土回彈強度不夠需要這樣做 ? 隧道施工相對其他工程其特殊性和復雜性較高。隧道二襯拱墻(隧道側面和部)混凝土由于無法振搗(只能在鋼模外輔助振搗,效果微乎其微),向下泵送且泵管長度(一般200-300米,端可達400-500米),且拆模后隧道內壁不進行裝修,要求混凝土外觀光潔,致密,顏色一致,因此隧道二襯拱墻的混凝土質量控制是施工中一個難點之一。為提高工程質量,我們應充分認識
與砂漿中的游離物質發(fā)生一系列復雜的化學反應,形成一種三維網狀的致密整體,從而大幅度提高砂漿強度,達到硬化重新成型,脫砂、掉灰的效果,并且長期有效,使用壽命與建筑相同,且施工簡單,只需在砂漿抹砂層表面進行涂刷或噴涂處理即可總的來說,避免墻面掉砂,除材料選擇正確外,重要的就是基層處理!值得注意的是:很多解決掉沙問題時只使用了膠水或界面劑,事實上,膠水之類是提高粘接度或防潮的,不是改變水泥砂漿性能的墻
研究了凍融循環(huán)-氯鹽侵蝕和彎拉荷載-凍融循環(huán)-氯鹽侵蝕作用下混凝土的劣化行為,分析了氯鹽侵蝕和凍融損傷的相互影響,以及彎拉荷載對混凝土抗凍性能的影響.結果表明:凍融循環(huán)導致混凝土微裂紋萌生、擴展,使孔隙結構遭到破壞,從而加速了氯鹽的侵入;氯鹽的侵入會影響混凝土的飽水度和孔隙溶液的遷移,加速凍融循環(huán)造成的表面剝落和內部損傷.在彎拉荷載-凍融循環(huán)-氯鹽侵蝕作用下,混凝土的破壞形式以表面剝落為主,彎拉
?《通過中心拔出試驗,研究了早期受凍對鋼筋與混凝土黏結性能的影響以及混凝土強度等級、施工期溫度和養(yǎng)護條件對黏結滑移性能的影響,得出了不同養(yǎng)護條件下的荷載滑移曲線。結果表明:養(yǎng)護條件對黏結試件的破壞形式有較大影響;試件早期受凍后,鋼筋與混凝土黏結強度下降,且混凝土強度等級越低,下降幅度越大.》 ===============================================
公司名: 北京中冶寶成建筑修復技術有限公司
聯系人: 楊靜
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地 址: 北京昌平北京市昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)青年創(chuàng)業(yè)大廈A座7層
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