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要供油管的有足夠的內徑。(一般比國ii發動機的油管內徑大2到3毫米)。5、當齒輪油泵得到引油的密封,JHO GK就開始了正常的通過軌壓控制器,向高壓油泵的柱塞組件供油,待軌壓達到規定質后,就開始過低壓回油閥向往返油管和油箱來回油(同時也在排出低壓循環油路的空氣)6、只要柱塞得到了齒輪油泵供來的油。高壓軌中的空氣是通過高壓油泵的高壓油,經過噴油器和軌壓限壓閥自動排除。這一點也跟國ii發動機高壓管的空
對噴油器計量部位的冷卻效果十分明顯,故可有效的防止氣阻產生,提高汽車熱起動的。 此外,采用底部噴油的噴油器可省去燃油總管,并有利于降低成本。柱塞具有使燃油達到高壓和增減噴油量的作用,是噴油泵總成中重要的零件。 因此,對柱塞和柱塞套筒的滑動部分進行了**精加工,TMH GK不可改變組合或分別更換零件。 柱塞上有缺口,在這螺旋槽段有李曹,遇到柱塞上端部,柱塞套筒上在一百八十度的對稱位置沒有2個近排油孔。
這樣缸內壓力升高率和峰值壓力都會下降,發動機工作比較緩和,同時缸內溫度降低使得NOx排放減小。預噴射還可以降低失火的可能性,高壓共軌系統的冷起動性能。? 主噴射初期降低噴射速率,也可以減少著火期內噴入氣缸內的油量。提高主噴射中期的噴射速率,可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期,TMH GK使燃燒在發動機較有效的曲軸轉角范圍內完成,提高輸出功率,減少燃油消耗,降低碳煙排放。噴油嘴P(共軌)G3C
在裝好油泵蓋未擰緊螺栓之前,應檢查泵蓋和泵體之間的間隙,是否在0.3~0.6mm之間,若間隙過小,應更換大密封圈和卸壓件。液壓油泵裝好后,應轉動靈活無卡滯現象。發動機是汽車的動力裝置,直接影響到汽車性能,發動機的類型很多,結構各異,以適應不同車型的需要。按發動機使用燃料劃分,TMH GK可分成汽油發動機和柴油發動機等類別。按發動機汽缸排列方式劃分,可分成L直列、V型、H水平對置發動機,W12/16
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