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碳纖維復合材料具有比重小,比強度和比模量高,耐疲勞等特點。針對某汽車傳動軸的強度和臨界轉(zhuǎn)速要求,設(shè)計了一種碳纖維復合材料汽車傳動軸,并采用Abaqus有限元分析軟件對傳動軸進行了仿真分析,仿真結(jié)果顯示了復合材料傳動軸在受扭轉(zhuǎn)載荷情況下的應(yīng)力應(yīng)變分布情況以及失效情況,碳纖維軸管應(yīng)力應(yīng)變分布均勻,仿真結(jié)果與設(shè)計理論相吻合,并與實驗結(jié)果相驗證,說明所設(shè)計的碳纖維復合材料傳動軸的性能可以滿足汽車傳動軸的要
基于RapidAir和MAP-BEI測試技術(shù),對比研究了分別以玄武巖、砂巖和灰?guī)r為人工骨料的大壩混凝土內(nèi)部孔結(jié)構(gòu)及界面特征.結(jié)果表明:配合比一定時,灰?guī)r混凝土氣泡數(shù)量最多,間距系數(shù)和平均孔徑;砂巖混凝土氣泡數(shù)量最少,間距系數(shù)和平均孔徑,工程中應(yīng)予以足夠重視.界面Ca(OH)2的富集程度受骨料化學屬性及物理性能(如長期吸水率)影響.上述3種骨料-漿體界面Ca(OH)2的富集程度為砂巖玄武巖灰?guī)r,界面
對石材資源的記載首推《山海經(jīng)》(公元前473~前221年)。幾千年來雖然一直采掘和使用花崗石,但對花崗石的近代地質(zhì)工作,卻開展甚晚。解放前,僅章鴻釗在《石雅》中對古籍里有關(guān)石材的記載作過考證與匯集。在,長期未把花崗石視為獨立礦產(chǎn),對花崗石大量的地質(zhì)工作始于2世紀7年代,1985年以來全國各地對花崗石礦床進行了空前廣泛的地質(zhì)工作,為礦山的現(xiàn)代化開采打下了良好的基礎(chǔ)。 金屬瓦樣式靈活多樣,安裝簡單方便
將碳纖維石墨水泥基復合材料(CFGCC)試塊(40 mm×40 mm×40 mm)預埋入混凝土柱(100 mm×100 mm×300 mm)中,利用四電極法研究了CFGCC試塊在混凝土柱受到不同幅值循環(huán)荷載作用下的電阻性能.結(jié)果表明:CFGCC試塊電阻變化率與混凝土柱壓應(yīng)力呈現(xiàn)良好的對應(yīng)關(guān)系,因此,CFGCC有望成為混凝土結(jié)構(gòu)長期健康監(jiān)測的新一代傳感材料. 期待與您共創(chuàng)輝煌,憑借著數(shù)十年積累的產(chǎn)品
公司名: 圣戈爾廬姿(杭州)建材科技有限公司
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