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等溫淬火 把鋼件加熱使其奧氏體化并均勻化后,迅速冷卻到給定的貝氏體轉變溫區的某一溫度,并在該溫度保持一定時間使其進行等溫轉變,形成貝氏體組織然后取出置于空氣中冷卻的熱處理工藝。等溫淬火一般在300~500℃之間某一溫度的鹽浴或金屬浴(鉛浴)中進行,又稱貝氏體淬火。由于貝氏體轉變是不完全的,故實際等溫轉變后空冷過程,尚有少量馬氏體形成,故實際等溫淬火組織應為貝氏體+少量馬氏體+少量殘余奧氏體的復相
淬火介質的正確選擇與淬火零件的質量以及使用壽命有很重要的關系
大量的生產實踐證明,通常精確地選用淬火介質,就可顯著地提高零件的淬火質量。我國從五十年代就開始接納10 號和20號(新尺度為N15和N32)呆板潤滑油淬火。另有一些工廠接納柴油淬火。現在接納呆板油淬火在我國仍居主導職位地方。隨著科學技能的生長和熱處理懲罰質量要求的提高,用呆板油淬火遠遠饜足不了生產需求。特別是我國從外洋引進了許多先輩的熱處理懲罰爐,對淬火油提出了更高的要求。因此,國內從70年代末
ADI球鐵的性能 (1)高強度、高韌性:根據美國ADI標準(ASTMA897/897M-06),ADI的σb可達到750~1600Mpa,而延伸率可達11%以上。與普通球墨鑄鐵相比,在相同延伸率的情況下,ADI 的σb約為普通球墨鑄鐵的2倍;而在相同的σb的情況下,ADI 的δ約為普通球墨鑄鐵的2倍以上。 (2)輕量化 ADI的密度為7.1g/cm3,而鋼的密度為7.8g/cm3。這就意味著對于
淬火油特性溫度是指蒸汽膜破裂即沸騰階段開始的溫度,等溫淬火是先把淬火介質加熱到要求的等溫溫度。 該工藝所用的冷卻介質稱為等溫淬火油,并在奧氏體開始發生分解之前記迅速轉移到油中冷卻至室溫。當汽車齒輪、精密零件,半軸等工件及易變形零件的淬火,然后將加熱零件置于淬火介質中,已達成工藝需求。使下貝氏體組織的轉變全部在等溫過程中完成,使奧氏體轉變為馬氏體組織,等溫分級淬火適用于軸承鋼。滲碳鋼制的軸承內外圈
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